Oct 152012
 

Este fin de semana, Robert Batlle ha vuelto a proclamarse campeón de España en la modalidad de 1/8 TT offroad por séptima vez consecutiva, demostrando que en nuestro país hay pocos capaces de plantarle cara. Desde IRC queremos felicitarlo a él y a todo el equipo de Modelix Racing, quienes han trabajado duro para conseguir este título. Sin duda, parte de la culpa la tiene también el modelo de coche con el que ha ganado, el Mugen MBX6, así que nos ha parecido un buen homenaje presentaros esta pequeña lista de versiones que han ido saliendo de este popular modelo hasta nuestros días.

No hay duda de que el Mugen MBX6 es hoy día, un coche fiable, rápido, evolucionado, con un palmarés tremendo. Su desarrollo comenzó en 2008; desde entonces ha sido pilotado por grandes pilotos de talla, como Renaud Savoya, Daniel Vega, Borja Hernández, Robert Batlle, Lee Martin, los hermanos Baldó, los hermanos Candel, Alberto García… Y muchos otros que me dejo en el tintero.

Si observamos en fotografías, se revelan perfectamente 8 hornadas (las 3 primeras en evoluciones leves, M-spec, Eu, R, R-EU Spec, R-USA). Y lo mejor de todo, es que siguen exprimiendo y experimentando con el modelo.

Aquí os dejo un pequeño árbol genealógico de las versiones de este coche; y de última un resumen que hice ya hace un tiempo para el foro, sobre las modificaciones generales de las evoluciones:

HAZ CLIC EN CONTINUE READING PARA LEER LA NOTICIA AL COMPLETO CON TODAS LAS FOTOS E INFORMACIÓN DE LAS MEJORAS QUE HAN CONVERTIDO A ESTE MODELO EN UNO DE LOS MEJORES DEL MERCADO

Primer diseño definitivo y primeras apariciones del modelo

Primeras tomas de contacto: Borja Hernandez y Dani Vega

 

Destacar quien fue el primer promotor del modelo, y posiblemente el que más lo evolucionase hasta nuestros tiempos. Primeros momentos de Renaud Savoya con el MBX-6.

 

Sorprendía siempre por sus modificaciones de peso en todo el coche. Cualquier cosa que se pudiese rebajar(Tornillos, tuercas, prisioneros, soportes…), el lo hacía. También experimentaba y probaba. Aquí tenéis algunos ejemplos:

Detalle de muelle en el vaso

 

Detalle aligerados del tren delantero 

Detalles aligerados del tren trasero:

 

Detalle de volante de inercia, y suplemento del depósito


Decoraba sus carrocerías con motivos especiales para cada carrera; pero siempre con un tiburón. Que pasó a ser parte del equipo Shark al que pertenecía Savoya, Mugen, Rb y Proline

Igual tumbaba el servo de dirección, igual probaba con otras cosas. Aquí ya  vemos el soporte de carrocería casero.

Mientras tanto, otros pilotos…

 

 

Ya en su último Europeo, la 3ª hornada estaba lista. El coche quedaba fiable y con la mayoría de errores corregidos. Aún así, Savoya seguía con su brazo de servo-dirección un tanto típico. ¡¡ Fijaos que también montaba unas bañeras artesanales en fibra de carbono!!



Y en muy poco tiempo después, el trabajo de muchas horas llega a su fruto en el Mundial de Pattaya de 2010. El coche montaba ya una serie de cambios pertenecientes al nuevo MBX-6 EU. Sería el final de la época Shark-Mugen.

Pasaría a ser la actual época Batlle-Mugen. Claro que tomando de partida el modelo sacado posteriormente al mundial. 

 

Empezó a adelantar pesos, su principal cambio, la batería; que sería el comienzo para el MBX6-R

 Salieron todas las mejoras en el mismo modelo, convertido en Mugen MBX6- R y Mugen MBX6-R Eu Spec. Y no pasando mucho tiempo, ya estaban volviendo a probar y probar. Esta vez el turno es para:

La placa de convergencias 

Ackerman de dirección
Peso delante en las manguetas
 
Y si a eso le añadimos que “no hay nada más poderoso que el deseo de un piloto” ¡¡Excepto un helicóptero apache!! 😉
El resultado final es una máquina para ganar (no para matar… como el helicóptero), y en manos de Robert, puede hacerse campeón del Mundo en unos meses. ¡Suerte, y a por todas, Champion! 

LAS DIFERENCIAS FÍSICAS ENTRE LA PRIMERA Y LA ÚLTIMA VERSIÓN:


Entre la primera hornada y la tercera, cambiaron la geometría de distintas piezas:
– Chasis con un rebaje de menos para que aguantase más tiempo sin doblarse
– Trapecios que reciben menos fatigas
– Caja de receptor & Batería más ajustada. Con anclaje de “tapa batería” con tornillo en vez de clip
– Vasos de diferenciales rebajados
– …

Mugen MBX6:
– Chasis normal
– Opciones en aluminio, cero
– Muelles 75/9,75 y 86/10.75

Mugen MBX6 M-Spec
– Muelles 75/10 / 86/11
– Carrocería + 1 mm con Kit Upgrade de pegatinas
– Montado con un set up específico http://mugenseiki.com/images/mbx6/setup_sheet/mbx6-setupsheet-e0901kit.pdf

Mugen MBX6 EU
– Chasis +5 mm, (Como es obvio, cambia cardan trasero y soporte de carrocería)
– Set adicional de muelles 75/8.25 & 86/8.25
– Brazo de servo metálico
– Convergencia trasera metálica.

Mugen MBX6-R
– Chasis +5 mm, (Como es obvio, cambia cardan trasero y soporte de carrocería)
– Soportes superiores delanteros Aluminio
– Muelles 75/8,25 y 86/8,25
– Brazo de dirección (Más largo para poder ajustar más)
– Placa para baterías adelantadas en carbono + los soportes en aluminio
– Corona en 44T (En vez de 46T)
– Carrocería “Bitty Design Force”

Mugen MBX6-R EU
– Chasis en lugar de +5mm trasero es +2mm trasero +3delantero
– Nueva mariposa trasera
– Muelles 75/8,25  y 86/8,25
–  Desarrollo en grupos cónicos (42T+12T) over drive delantero y trasero.

PDF (Set up blanco para rellenar): http://www.rcsetups.es/files/mugen_mbx_6_eu_r_euspec_rcsetups_es.pdf

PDF (Set up Polivalente Mugen MBX6-R): http://www.rcsetups.es/files/20120101_polivalente____22220.pdf

PDF (Primer Set up de Batlle para el nuevo Mugen MBX-6R EU): http://www.rcsetups.es/files/20120212_montpellier_robert_batlle_11333.pdf