Nov 292012
 

Desde el anuncio no oficial del Mugen MBX7, se han podido leer muchos comentarios y críticas tanto positivas como negativas. Sin duda uno de los que más se ha oído es el de “apenas cambia del MBX6 a MBX7”. Conociendo a una marca como Mugen, sabíamos que no podían ser tan pocos los cambios, por lo que decidímos que lo mejor sería investigarlo y exponerlo de la forma más clara posible para que en un vistazo, se pudieran ver las diferencias más notables.

Para eso hemos traducido la siguiente imagen, publicada en algunos sitios de internet mostrando las diferencias más relevantes. Las más relevantes, pero no todas. Para hablar de todas las diferencias con el modelo anterior, hemos tenido que crear un listado de diferencias que podeis encontrar debajo de la fotografía, junto con comentarios de Chad Bradley, piloto oficial de la marca. Encontrareis un listado de piezas iguales, de piezas diferentes y otro de referencias. Esperamos que os sea de utilidad.

PULSA CONTINUE READING PARA LEER LAS OPINIONES DE BRADLEY Y EL LISTADO DE DIFERENCIAS MÁS AMPLIO
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Comentarios de Chad Bradley sobre el nuevo Mugen

¿Cómo funciona?

Una de las primeras cosas que noté fue la mejora del comportamiento sin gas, debido a los nuevos engranajes. El coche tiene un giro mucho mejor en las curvas, ¡Así no hay que conducir agresivo para ir rápido! La relación de transmisión parece ser la misma a pesar de que tiene engranajes nuevos, eso sí con mejor tracción. Este  buggy proporciona más velocidad en las curvas, y vuela mejor y más estable que el MBX6R. La transmisión del Mugen MBX7 gira mejor que la del MBX6R, con más suavidad, ya que lleva menos inercias en movimiento. El Mugen MBX7 también parece ser  más plano y es más estable (daos cuenta que es más ancho el chasis, y las masas están mejor repartidas). Por lo que es más dificil volcar.

Y si vuelca, el nuevo tanque le permite al conductor estar tranquilo mientras le vuelven a poner el coche derecho. El sistema de absorción de combustible móvil, permite succionar combustible incluso cuando este está volcado. Además asegura que al motor le llegue menos aire y se afine menos, por lo que cuida más los motores.

El varillaje del acelerador / freno es impresionante por decir menos. Es suave como la mantequilla y muy fácil de ajustar (En el anterior modelo llegaba a rozar con el depósito).

Las nuevas convergencias hacen que sea mucho más fácil de ajustar anti-hundimiento en comparación con el 6R.  ¡Y más rápido! Ya que ahora se usa un sistema de pasadores encapsulados entre los casquillos, en lugar de usar tornillos.

¡Y la carrocería! Ni que decir tiene que es una maravilla a nivel de diseño. Es bonita, y a la vez engloba la moda de la cabina adelantada con la aerodinámica de las líneas redondeadas; no tan exageradas y cuadradas como algunas pick-up de ahora.

Es fácil decir que es prácticamente el mismo coche…Creedme, cuando se monta el coche, se puede ver que hay una larga lista de cambios y mejoras.

 

Piezas nuevas: 

– Geometría trasera totalmente diferente, todos los trapecios cambian
– Varillaje de dirección más largo para reducir el “bump steer” (variación de la dirección durante el recorrido de la suspensión)
–  Amortiguadores delanteros y sus muelles
–  Rótulas de los amortiguadores
– Mejora en el corte de la piñonería de los diferenciales, transmisión más suave
– Bandeja de radio
– Bancada de diferencial central
– Nuevos discos de freno reforzados
– Depósito de combustible
– Chasis más ancho
– Nueva carrocería tipo pick up con formas redondeadas
– Pared trasera del aleron ligeramente más alta para incrementar la carga aerodinámica
– Pines exteriores traseros de 3.5mm e interiores de 4mm embedidos en rodamientos
– Mariposa trasera de 4mm y delantera de 5mm
– Trapecios delanteros y bloque de dirección, trapecios traseros y manguetas traseras
– Montura de filtro de aire
– Placa de salvaservos y de bancada central ahora plásticas en vez de carbono.

 

Piezas similares a las del 6R:

– Amortiguadores y muelles traseros
– Vástagos delanteros
– Estabilizadoras y sus puntos de anclaje
– Rótulas plásticas de dirección y tirantes
– Todos los cardans, dados y tuercas de rueda
– Bumper delantero
– Rodamientos
– Espuma del filtro de aire
– Bolas de dirección
– Campana y embrague

 

Listado de referencias:

E2001 MBX7 1/8 Nitro Buggy Kit
E2101 Center Diff Mount: X7
E2102 Front Upper Suspension Arm L/R: X7
E2103 Front Lower Suspension Arm L/R: X7
E2104 Rear Lower Suspension Arm L/R: X7
E2105 Front Hub Carrier L/R: X7
E2106 Rear Hub Carrier L/R: X7
E2107 Tension Rod/Body Mount/Front Upper Brace: X7
E2108 Bushing Set Complete Buggy: X7
E2109 Alum. Front Hub Carrier Arm Mounts L/R: X7
E2110 Alum. Front Lower Suspension Arm Mount Fr: X7
E2111 Alum. Front Lower Suspension Arm Mount Rear: X7
E2112 Alum. Front Suspension Arm Mount: X7
E2113 Alum. Rear Suspension Arm Mount Fr.: X7
E2114 Alum Rear Suspension Toe In Mount: X7
E2115 Front Lower Arm Hinge Pins 2pcs: X7
E2116 Rear Hub Carrier Hinge Pins 2pcs: X7
E2117 Graphite Front Hub Carrier Arm Mounts L/R: X7
E2120 Rear Lower Arm Hinge Pins 2pcs: X7
E2201 Diff Case: X7
E2202 Conical Gear 44T: X7
E2203 Conical Gear 42T: X7
E2204 Bevel Gear 13T: X7
E2205 Bevel Gear 12T: X7
E2206 Spur Gear 46T: X7
E2207 Spur Gear 44T: X7
E2208 Front/Rear Differential Set: X7
E2209 Center Differential Set: X7
E2301 Servo Saver: X7
E2302 Radio Box: X7
E2303 Radio Tray Mounts/Battery Holder: X7
E2304 Graphite Radio Tray: X7
E2305 Servo Saver Shaft 2pcs: X7
E2306 Servo Save Pipe: X7
E2307 Ackerman Plate: X7
E2308 Brake Cam/Lever: X7
E2309 Brake Disc 2pcs: X7
E2401 Chassis: X7
E2402 Wing Stay: X7
E2501 Front Shock Case S 2pcs:X7
E2502 Alum. Front Shock Tower: X7
E2503 Alum. Rear Shock Tower: X7
E2504 Steel Ball for Shock End 4pcs: X7
E2505 Front Shock Boots 4pcs: X7
E2506 Rear Shock Boots 4pcs: X7
E2507 Front Shock Spring 1.5 L70/8.25T (1pr): X7
E2508 Front Shock Spring 1.5 L70/8.0T (1pr): X7
E2509 Front Shock Spring 1.5 L70/7.75T (1pr): X7
E2510 Front Shock Spring 1.5 L70/7.5T (1pr): X7
E2511 Graphite Front Shock Tower: X7
E2512 Front Shock Set: X7
E2513 Rear Shock Set: X7
E2801 Fuel Tank w/Clunk: X7
E2802 Fuel Tank Splash Guard: X7
E2803 Steering/Throttle Servo Horns & Parts: X7
E2804 Camber Link Pivot Ball 4pcs: X7
E2805 Throttle Linkage Parts: X7
E2807 Fuel Tank Nipple and Stopper: X7
E2809 Rubber Fuel Cap Handle 2pcs: X7
E2811 Titanium Upper Screw Set: X7
E2812 Titanium Lower Screw Set: X7
B0104 Fuel Filter Short
C0107D Pivot Ball 4pcs
E0117 Titanium Rear Camber Link Tie Rod 2pcs
B0120 Air Filter Set: X7
B0121 Air Filters 4pcs: X7
C0129 Rear Camber Link Tie Rod 2pcs
E0135-B Suspension Arm Spacers: X7
E1038 Wing White: X7
E1039 Wing Yellow: X7
E1040 Wing Black: X7
E1041 MBX7 Body .8mm
E1042 MBX7 Body 1.0mm
E1043 MBX7 Instruction Manual
E1044 MBX7 Decal Sheet
E0259 Center Universal Joint Set: X7

  6 comentarios en “Diferencias entre el Mugen MBX7 y el MBX6. Analisis exhaustivo.”

  1. hola, se podrian poner las carrocerias del mbx6r al 7 si todavia no se han recortado???

    saludos

  2. Sergio perdón por la tardanza para contestar, la verdad que hasta ahora (3:41) no había visto este mensaje.

    Parece ser que por foros americanos han probado con la carrocería Punnisher de Jconcepts para el MBX6, y ha encajado sin problemas, pero según comentan, más ajustada del ancho que lo habitual.

    Aún así, no te voy a dar una respuesta contundente porque puedo equivocarme.

    Un saludo y espero poder responderte lo más pronto posible 😉

  3. […] Front Shock Spring 1.5 L70/7.75T (1pr): X7 E2510 Front Shock Spring 1.5 L70/7.5T (1pr): X7 http://www.inforc.net/2012/11/difere…is-exhaustivo/ The front shocks are shorter on the MBX7 so the springs are new and shorter. […]

  4. muy buenas mi pregunta es si el deposito de gasolina del 7 valdria parael 6

    un saludo

  5. […] actualizaciones del X7 Eco en geometrías, chasis y transmisión son las mismas que en el X7 nitro (clic aquí para más detalles), pasamos a revisar la parte que da el apellido Eco al conjunto, lo relativo a la electrónica de […]