Pues me tiro a la piscina y empiezo este post de nuestro favuloso modelo 1/8tt, ya conocido de hace tiempo por sus podios en EEUU y algunos mas en Europa y nuestras Spains jeje!!, aunque en el momento no se vean muchos, estoy seguro que la cosa va a cambiar....
Hay unas cuantas versiones a escojer en el mercado, aunque alguna ya casi obsoleta como la primera, yo dispongo de uno de ellos (FT), con mezcla de las demas, y la ventaja es que el 99% de piezas son compatibles. Vamos a poner unas fotos para que se vean bien....
RC8 RS (RTR) Y RC8 FT (KIT):


Las principales diferencias entre ellos son los materiales de los componentes y el motor incorporado en el RTR, a parte de la Emisora, el FT va cargado de carbono, tanto en la bandeja de servos, como mariposas, ackerman y alguna cosilla mas, y el RTR lleva mucho mas plastico, las mariposas son de aluminio negro (xapa) y en ambos modelos son muy reducidas e inclinan mucho los amortiguadores, los cuales en el RTR llevan los tapones-cazoletas de plastico, y en el FT ya van de aluminio, ambos amortiguadores son bastante grandes, pero sin ser "big bore". En definitiva, un coche muy acertado para empezar en el hobby y aprender a toquetear setups y demas reglajes....que tiene un montón.

RC8B:



Esta evolucion incorpora algunos elementos que hacen mas facil su reglaje-desarme, ademas de tener muchas mas posiciones en los anclajes de los amortiguadores, y mucho mas aluminio anodizado azul en componentes como mariposas y otros internos como las placas de soporte de trapecios y la "araña" que aguanta la parte delantera de torretas de direccion y la rigidificadora. Personalmente unos de los componentes que creo que son mejores son los nuevos amortiguadores "Big Bore" o Berengenas que les llamo yo jeje!!, muy bien acabados. Ya es conocida su reputacion a manos del irrepetible Robert Batlle la pasada temporada (ke makina de hombre...) y otros lo hicieron volar tambien como Sergio Muñoz, Carlos Pineda....y en los EEUU arrasa en las manos de Ryan Mainfeld, Ryan Cavalliery y otros, viendoles correr no parece nada dificil llevar este coche, y no lo és, pero requiere experiencia a la hora de escojer un setup adecuado, cosa que implica pasar horas probando y entrenando.
Este kit lo podemos encontrar a buen precio en comparacion a las otras marcas del mismo nivel, y ademas tenemos los repuestos tambien a buen precio, lo que hace que sea una buena eleccion para los conductores digamos "no tan fisnos" como yo, y que a veces se nos para la cabeza.....y acabamos pegando un leñazo célebre que acaba con la tarde de juego jajaja!! 

Decir tambien, que la dureza del conjunto es considerable, los plasticos son de calidad y los aluminios tambien, el chasis flexa pero no dobla....un tanque a mi parecer, siempre y cuando andemos en circuitos sin mucha piedra suelta, lo que hace que cualquier coche (cualquier marca) sufra en exceso de impactos, sobretodo trapecios.

RC8.2

Y aqui lo ultimo de lo ultimo, llego tarde pero.....llegó!!, cuando todas las marcas ya habian sacado sus nuevos modelos para 2011, Associated se retrasava.....se supone que con este modelo se le ha dado la docilidad que no tenia en un principio, y que obligava a ser muy cauteloso a la hora de conducir rapido, con el centro de gravedad mas bajo gracias a los cambios en los trapecios-suspension. Han salido al mercado varios kits, unos para transformar el coche por partes ( chasis- mariposas- trapecios- barras estabilizadoras- placa trasera soporte trapecios...), y otro que ya directamente es el coche entero, con un lavado de cara importante. Con las experiencias recopiladas en el ultimo mundial en Pattaya y los ultimos eventos de los EEUU, este coche esta condenado a dar guerra de verdad.....alguien se lo pide???, por supuesto que yo!!! 
EL KIT DE TRAPECIOS-MARIPOSAS, compatible con cualquier modelo rc8:

NUEVO CHASIS (+3mm):

EL PEPINO ENTERO:

....no sé a vosotros, pero a mi me tiene frito este coche jeje!!.
A ver si ahora empezamos a discutir la jugada y a comentar los reglajes que usamos para cada uno de los terrenos que pisamos. Salu2!

Asi si xevi, esto es manera de empezar un post, con todo lujo de detalles de todos los modelos.
Yo os voy a presentar el mio, asi vamos conociendo nuestros coches.

Me alegro de que hayas arreglado el deposito.
El motor tendras que carburarlo de nuevo ya que el otro dia lo tocamos pensando que era carburacion y era fuga en el deposito.

Hazle un video ha Zambri que te lo carbura en cero coma.


Saludos.

hechame una mano xevi!!! Ya tengo arreglado el deposito, me quedado de lujo, no sale nada de aire por las dos rajas que llevaba, de todas maneras me va llegar uno nuevo.
pero bueno a lo que iba. no hay manera de que el coche corra. lo arranco, espero a que se caliente un poco y empiezo a darle acelerones pequeños, unos 70º, cuando le acelero un poco mas fuerte (sale muchisimo humo), el motor se para. Cuando arranco el coche el ralenti unas veces esta alto y otras bajo. la Aguja de bajas esta enrasada al tornillo del carburador. Puede ser que lo lleve muy gordo en bajas y por eso se para? que puede pasar si cierro mucho en bajas?
echame un clable!!!!!!!!!!!

Por lo que parece lo llevas muy gordo, ahun no puedo asegurarte si de bajas o de altas, pero 70º es muy poco, un motor debe de ir de 100º a 125-130º si te metes a competir. Pero antes de nada, mirate el resto del motor, o sea el fuelle de goma del carburador que no esté rajado, que no entre aire por el cojinete frontal donde esta la campana, que tengas la bujia en condiciones (yo te aconsejo la nº8  si es standard o la P3 si es turbo, las dos OS). Luego empiezas de cero, es decir collas a tope (cierras) las bajas y abres 3 vueltas, con la de altas haces lo mismo, y ya tienes un punto de partida para empezar a carburar, y antes de arrancar asegurate que el relentí esta bien, ya sabes, que el cubilete del carburador cuando esté cerrado deje una apertura de mas o menos 1mm como maximo. Lo arrancas y lo dejas calentar de nuevo, y te buscas un lugar donde poder hacer unas rectas de 30m o así, no hace falta darle mucha caña en recta, sino que debes comprovar que el motor llega a sus maximas revoluciones sin pasar de temperatura.
Una vez en marcha, das una vuelta y le pegas acelerones de calentamiento, ya veras entonces si te sale mucho humo y a qué temperatura llega. Mi manera de hacer (cada uno lo hace como le va bien, pero todos acabamos haciendo lo mismo) es ir cerrando las altas (1/4 vuelta y probar) hasta que corriendo normal (en circuito y intentando no bolcar) la temperatura del motor llega a los 100º, llegado a este punto, puede que notes al acelerar despues de curbas cerradas o partes lentas 2 cosas:

CASO 1:
Cuando le das gas el motor ratea un pelín y sube de vueltas algo perezoso, sale bastante humo blanco, puede que al cabo de un momento llegue a estirarse, pero si hay algun salto llegaras tarde, pues no acelera vigorosamente, esta claro que esta gordo de bajas. SOLUCION: vas cerrando muy cautelosmente las bajas (yo le cierro "5minutos" cada vez, es la fraccion de un reloj de pared, para entendernos), hasta que acelera a mi gusto, o sea que responde al toque de gas, pero CUIDAO!!, tienes que revisar la temperatura una vez regulada la baja de nuevo, pues tambien influye y lo mas normal es que cerrando bajas llegue a subir algo, pues rectificas las altas de nuevo hasta llegar a los 100-115º (yo voy a 120-125 siempre).

CASO 2: (EL CONTRARIO DEL OTRO)
Cuando arrancas o sales de zonas lentas el motor sube de vueltas como un cañón, y responde exageradamente bien, no sale apenas humo del escape y puede que te llegue a "toser" o hacer alguna explosion rara, eso es que esta seco de abajo, haces lo contrario que antes, o sea abres las bajas 5 minutos y vas probando, debe de salirte un poco de humo almenos al principio del acelerón, y el motor tiene que responder, pero no explotar a chillar a la mínima, el punto lo pones tu (aunque yo vaya a 120º con el mio, miro de siempre ir algo gordo de abajo). Una vez lo hayas regulado de abajo, como antes, debes volver a rectificar las altas, pues si has abierto de abajo, puede que el motor se enfríe algo mas, por tando miras la temperatura y cierras altas hasta llegar a los 100-115º deseados.

IMPORTANTE: Ten en cuenta que llevo un año y pico con este hobby (me considero novato todavia), y cuando empecé tambien me chupé todos los videos del amigo Zambri, Adrian Castro...... y muchos mas tutoriales leídos, pero lo mas importante es la paciencia y saber hacia donde vas, o sea acordarte de lo que estas tocando del motor, por si te equivocas saber volver atrás....y si no sale bien, vuelves a empezar, que esto lo hemos sufrido todos. No me considero ningún super experto en el tema, pero espero haverte ayudado, pues esas mismas dudas las tuve yo y tambien me desesperava cuando tenia paradas y se me calava y no arrancava.....sobretodo, si dispones de un circuito cerca y gente amable y servicial ya tienes el 90% hecho....es lo que hay, y ahora venga!! a toquetear, que así se aprende!!!

Por cierto, ahun no hemos hablado de nuestros setups no?......el tema carburacion siempre da mucho de sí, pero vamos a decir algo de los reglajes. Empiezo con 4 cosillas que llevo yo:
DIFERENCIALES: 10000-5000-GRASA
AMORTIGUADORES: 350-300 (muelles medios de serie) ...próximamente cambiaré a 450-400, por el calor y cambio de circuito.
RUEDAS: Procircuit (Sweet Shot para ir rapido, Marathon para tener una rueda "para todo")
...y ya no sé que mas poner, porque pronto montaré el kit 2011 y creo que cambiaré las siliconas y alguna cosilla mas.
....vaya parrafada que he metido!! AJAJAJAA   

Muchisimas gracias xevi, me has ayudado un monton, mis dudas estaban principalmente el saber mas o menos la funcion de las agujas y me lo as aclarado de maravilla. Yo ya se que esto de la carburacion es complicado al principio, paciencia tengo de sobras (he tenido un swordfich y sigo con el hobby) jajaja, solo queria ver el inicio del caminito a seguir. Esta tarde voy a conseguir ponerlo en condiciones, de todas maneras intentare grabar un video para la seccion que tiene miguel a ver que me podeis decir.
Los seputs; yo de momento lo tengo como me lo entregaron y lo voy a dejar asi hasta que pueda ir al circuito (que estan todos de vacaciones), Luego ya iremos provando y ya contare como me va.
DIFERENCIALES:7000-5000-2000
AMORTIGUADORES: 250-250 con muelles de serie,creo.

que poco se mueve estoooooo! que estais de vacaciones o que? yo me piro a la playa con la famili, asi que hasta el martes colegitas....!

¿Que se mueve poco? Madre mia si en un dia lo habeis creado y petado de información. Gran trabajo Xevi.

Si quereis que haya mas movimiento, contadselo a amigos con asso

Dices que antes con 5 5 3 era nervioso, pero que ahora te va de muerte. ¿Qué has cambiado?