Pues sencillo, los muelles absorben la irregularidad, pero la energía que almacenan al comprimirse, han de soltarla de nuevo en la extensión. La velocidad con la que la suelte dependerá del hidráulico.

Por norma general un muelle más duro, podrá almacenar más energía, por lo que en su rebote o extensión a la posición inicial, lo hará con mucha potencia (Potencia=Energía/tiempo), sin embargo, al regular la viscosidad. La energía que va trasmitiéndose, lo hace más lentamente, con menor potencia. Entonces obtienes un rebote más lento, que te compensa a la "agresividad" del muelle. En caso de usar la silicona muy viscosa, o muy poco viscosa, aparecerá el pack. O bien por que se llegue al flujo turbulento de la silicona dentro del amortiguador (Imposibilita el paso de un caudal determinado, entre los agujeros del pistón, por lo que hace el efecto de endurecerse instantáneamente); o bien rebota en cada bache que "absorbe".


La densidad no es ni parecida a la viscosidad.
Viscosidad: Es una magnitud física que mide la resistencia interna al flujo de un fluido. Viscosidad absoluta: Representa la viscosidad dinámica del líquido y es medida por el tiempo en que tarda en fluir a través de un tubo capilar a una determinada temperatura`

Densidad: La densidad de una sustancia es la masa que corresponde a un volumen unidad de dicha sustancia. A diferencia de la masa o el volumen, que dependen de cada objeto, su cociente depende solamente del tipo de material de que está constituido y no de la forma ni del tamaño de aquél. Se dice por ello que la densidad es una propiedad o atributo característico de cada sustancia.


Un saludo y espero que se te haya aclarado un poco 

Con más resistencia a ser desplazada; algo así como más o menos "fluido"

No tiene porqué mejorar el pack. Es más, suele ser más común verlo por exceso de viscosidad que por defecto.

Lo correcto es dejar una viscosidad intermedia, dejando que el coche "pancee" en los saltos, y que la absorción sea la precisa, sin demasiado movimiento de masas del punto central de inercias, y sin embargo mantenga la trazada lo más recta posible, evitando siempre posible los baches.

Claro que puesto así parece fácil, y es aquí la importancia de reglaje que lleva la suspensión.

Para nada podría acosejarte nada para Kyosho porque cada coche lleva muchísimas variante. Si es cierto que escuché que es un coche que funciona en relación a lo que comentas. Solo que el muelle Medio-duro de Kyosho es realmente más blando que la mayoría de otras marcas. Y que aún así, el coche es como realmente vuela.

A parte como reglaje general tampoco es fácil aconsejar nada. Muchos son los pilotos que aconsejan un amortiguador blando tanto en muelle como en hidráulico cuando un circuito está roto. Mas muchos otros somos de hacer justo lo contrario para tratar de pasar dichos baches por encima y perder el mínimo tiempo absorbiendo baches y perdiendo velocidad a causa de ellos.

Eso sí por regla general se suele comenzar a hacer setup montando un coche muy blando, que tendrá mucho agarre, y vas radicalizando los reglajes según vas probando y vas mejorando. Yo comencé con muelles muy blandos y siliconas poco viscosas, y actualmente manejo el coche con muelles medios y viscosidades de hasta 550 y 600 CPS.  Eso sí, ve tratando de hacer los cambios de uno en uno, con tranquilidad y tiempo. Un coche que tenga un reglaje por exceso o defecto, será siempre inconducible; por ello lo correcto es probar de poco en poco.

Ya lo decía Aristóteles, "la virtud está en el término medio".

Muchisimas gracias a los dos por las repuestas, y especialmente a ti miguel porque es justamente el punto 2. En el que tenía dudas, ya que estuve escuchando una entrevista de Ignacio Candel en la que decía que había puestos siliconas mas duras porque se había roto el circuito, y no terminaba de entenderlo.
Los puntos 3 y 4 los tenia mas claros.
De nuevo gracias por las repuestas y por tu manual que realmente me es de mucha ayuda.

Entrevista a Ignacio Candel en Alhaurín. 1ª del Nacional A 1/8TT 2012

Jajajaj ¿las flores donde están Miguel? Calidad en la entrevista. 

Por cierto Nacho, ponlo como tema resuelto si se te ha aclarado la duda 

Saludos a todos muy detallado sus comentarios solo tengo una duda,

Como saber cuando debemos cambiar las siliconas, por ejemplo si yo giro es un mismo circuito todos los fines de semanas cuanto tiempo podrian durar las siliconas de los muelles?


Gracias

Ok gracias miguel... Y gracias por aceptarme la invitacion de face..

Espero me ayudes muchisimo..

Tengo un mbx6r y no termino de ponerlo a punto..