El concepto real de gripar, prácticamente es imposible en estos motores. (Pistón "soldado" en la camisa)
El concepto erróneamente usado de gripar, es decir, (Desgaste prematuro, pérdida de compresión, rotura de biela, rotura de muñequilla, e incluso de bulón), si es posible. Date cuenta que un motor jamás debe tener carencia de aceite en todo su régimen para que este tenga una vida útil lo más larga posible. Esta muy bien que la temperatura sea dentro de los márgenes, pero ¿Y la lubricación?

Cuando ves a las personas que están capacitadas para carburar un motor sin necesidad alguna de mostrar la temperatura, verás que su única preocupaciones son:

- Humo desde la salida, hasta el máximo valor de rpms. (Significa que está quemando aceite)
- Estabilidad a ralentí (Evitar bajadas de régimen en reposo, o subidas)
- Buena salida, y progresividad al subir su velocidad de rotación

Y ya por último, miran la temperatura para darse el gustazo de verificar que saben carburar sin él 

Para regular la salida, tienes desde escapes, embragues, desarrollos, siliconas... Si el motor no te da más bajos, no los busques cerrándolo a más de sus límites. Busca en esos reglajes. Si no lo consigues aún, ya es cuestión de plantearse si es que el motor es cortito de bajos. 


Un saludo. Si te ves en apuros con el tema de la carburación, ya sabes que Zambri lo tienes disponible 

Cuesta apreciarlo, pues da la impresión de estar en su punto, pero el embrague hace que le cueste salir. (Patina)

Zambri recomienda siempre abrirle un poquito con respecto a llevarlo en su sitio; más que nada porque siempre es protección para tu motor. Pero la respuesta en sus motores siempre es correcta Jonathan.

Carburación motor RC Novarossi apretado por Titino - Circuito RC San Roque

Circuito RC radiocontrol San Roque - Motor nitro buggy Novarossi apretado por Titino

En el sonido que hace mientras acelerael motor  y empieza a acelerar el coche. Un embrague en buen estado debe darte la salida mucho antes, aunque esté en una configuración para circuitos deslizantes.

Dudaría mucho que estuviese en los muelles, ya que su función es variar la velocidad de rotación necesaria para que la fuerza centrífuga sea superada por la fuerza centrípeta más la del muelle.
Es decir, únicamente, a más grosor de muelle, tarda más tiempo en enganchar el embrague, pero cuando engancha, lo hace a mayor velocidad rotacional; lo que significa "patada". (Un coche que tiene que mover su masa cuando lleva 8000 rpms, lo hace con más facilidad que cuando sólo lleva 5000 rpms; de la otra manera tiene que acelerar 3000 rpms moviendo la masa sin casi inercia alguna, lo que significa, aceleración más lenta, y por lo tanto, menos patada)

Tu problema está con que el coche tarda en salir, y cuando lo hace, lo hace muy lentamente. Esto puede ser debido a multitud de cosas, pero lo más común, si la carburación es buena, es encontrarse un embrague impregnado en lubricante, unas mazas en mal estado, puestas al revés...

Revísale eso antes de comenzar a carburar, que puede que estes tratando de buscar donde no es.

¿Puedo preguntarte que embrague es?

La teoría la llevas bien, un motor entrega la potencia más agresivamente sobre los diferenciales, cuanto más duro es el muelle. Y con mayor "progresividad" conforme menos grosor de muelles le ponemos.

Ese embrague da buena patada; lo llevo montado con mazas de aluminio en muchas ocasiones... ¿Limpias a menudo el embrague? ¿Tienes la campana en buen estado? Un consejo, pásale una lija a la campana por el interior cada vez que lo limpies.

Sino ya empiezo a pensar en un motor con poca "chicha". Algo que se da en motores en mal estado, con poca compresión; motores tipo RTR; motores que funcionan caliente; con venturís muy pequeños; con el filtro "embotao"... ¿llevas su escape asociado?

A ver si conseguimos mejorar la respuesta del mismo un poco, pues se ve que no es la tracción lo que le falla, sino de salida. Haznos el vídeo en cuanto puedas, no vayamos a estar mareando la perdiz y estés montando una carburación incorrecta.

¡Un saludo Jonathan!

ok, el proximo dia que lo coja, hare un video en la mesa para la carburacuion, y otro en una recta para la traccion, aun que os adelanto que tardare, por que me vienen unas semanas un poco complicadas...

la campana esta perfecta, la cambie hace unos 3 litros. y encuanto a la limpieza, cada dia que uso el coche, desmonto la campana, limpio y lubrico los rodamientos con wd40, paso un papelito al interior de la campana y vuelvo a montar todo.

el motor, almenos en teoria, esta bien de compresion. tiene unos 12 litros o asi, y si giras el volante en sentido antihorario a mano, notas que comprime...

respecto a lo de buscar mas bajos afinando la carburacion... no es eso exactamente... lo que hago, por que es lo que en mi club dicen que es como debe ir, es ajustar para que siempre, en todo momento, la respuesta sea instantanea. y que aun que llebe 30 segundos a ralenti, si llamas al motor, este salga como un tiro siempre... eso es lo que me dicen que es lo correcto, por eso escribi este post, por que yo pense, por lo que siempre dice zambri, que eso no devia de ser asi...

desde mi punto de vista, mi motor no parece ir demasiado fino... puede que si algo ajustado, pero creo que no fino. y siempre en temperatura de 110 a 120 grados, la cual compruebo meticulosamente cada vez que paro para repostar. de todos modos hare un video encuanto pueda.

respecto al filtro embotado... si es cierto, que tiendo a engrasar mucho los filtros. hay gente que me dice que demasiado. pero me da la sensacion de que asi estoy mejor protegido contra el polvo.... mis filtros son blancos, mi aceite azul. lo que hago es hechar aceite y estrujar el filtro hasta que este queda completamnete azul, en un tono uniforme. si quereis hago otro video enseñandood como engraso los filtros a ver que os parece.

el escape, si, es el que viene con el motor. pero tener en cuanta, que este motor, aun que no es un rtr ni mucho menos, si es ubno de los mas basicos de rb. es decir, no rinde tanto como podria rendir un motor pata negra. lo digo simplemnete para que lo tengamos tambien en cuenta. es un rb sp10.

hare tambien fotos al embrague para que me digais como lo veis de desgaste.

y por ultimo, una puntualizacion. mi coche al salir, escarba muchisimo hasta que pilla traccion. no podria ser eso lo que en el video detectais como que algo falla?? pregunto. tambien decir, que a la salida de las curbas, no acelero a tope, sino que doy medio gas hasta que el coche esta recto, y ahi es cuando doy gas a tope... lo digo por si lo decis por que a la salida de las curvas, suena como si le costara subir de vueltas... que no es que le cueste, es que no le subo yo...

gracias a todos pos la ayuda.

Voy a contestar solo a lo de la respuesta instantánea con el motor un rato a ralentí.

Cuando dejamos un rato el motor a ralentí, este se llena de gasolina que no quema, por eso es normal que tras un rato a ralentí le cueste salir un poco. Tras acelerar la primera vez, se aclara el motor y queda la gasolina justa, por eso al segundo acelerón responde bien.

Ahora veamos el otro extremo.

Si el motor a ralentí sale como si nada, es porque no acumula gasolina. Si no acumula gasolina estando a ralentí ¿qué sucederá tras un rato acelerando corriendo con el motor caliente? Que estará entrando MENOS de la que necesita.

Este es un tema sobre el que no me voy a extender más y no es una teoría o una manía mía, es un principio demostrado y probado y con el que coinciden muchos pros, ya lo que haga cada uno luego con su motor es cosa de ellos

Como comentaba ayer con un amigo sobre cámaras de fotos, en los foros muchas veces lees cosas de gente con experiencia previa, gente que ha roto cosas antes que tu y lo comparte para que otros no pasen por eso. Pero aún así hasta que no nos pasa a nosotros no nos lo creemos