Tras varios meses de rumores en los circuitos e internet, hoy Mugen Seiki ha anunciado de forma oficial el lanzamiento de la actualización de su actual modelo campeón del mundo en la categoría de 1/8 TT Gas, el MBX7R. En palabras de la marca japonesa:
El kit MBX7R está basado en el MBX7, actual campeón del mundo, con mejoras notables en la suspensión, dirección y otras zonas del coche que ayudarán a convertirlo en un modelo aún más puntero.
Ese texto y las fotos que os dejamos son toda la información que han aportado por ahora de un modo oficial, por lo que esperamos que en breve lancen una lista detallada de cambios. Un dato que queremos resaltar desde infoRC.net es el de las nuevas homocinéticas que parece que usará el nuevo de Mugen en la transmisión, instalando cardan de tipo Kyosho, proporcionando estos al coche, según palabras de Robert Batlle, más suavidad y mejor dirección. Además, podemos adelantar que los amortiguadores traseros son más cortos y todos pasan a ser de 16mm en lugar de 15.
Por otra parte, esta misma mañana un informador anónimo nos ha dejado en nuestro mail una fotografía de la pegatina lateral del alerón en la que se puede ver que pertenece a un MBX7R…probablemente en proceso de montaje ¿podremos ver las primeras unidades este finde en el nacional de Redován? Estad atentos a IRC para más novedades.
ACTUALIZADO A LAS 11:45 – Os dejamos algo de información adicional con la lista de cambios del nuevo MBX7R y algunos detalles más desde Mugen Europa.
Mugen se ha concentrado en mejorar aún más la suspensión del MBX7R, con nuevos amortiguadores de 16mm que mejorarán la estabilidad notablemente tanto en saltos como en baches, además de disminuir el desgaste de las siliconas en su interior. Además, los traseros son 4mm más cortos y en unión con la nueva mariposa trasera, mantendrán al MBX7R pegado al suelo. En cuanto al chasis, el pliegue lateral ha cambiado su ángulo, aumentando la rigidez y mejorando las sensaciones en todos los terrenos.
También se ha rediseñado la posición de las manguetas delanteras, mejorando la dirección del coche en combinación con la nueva placa de ackerman con orificios de anclaje adicionales que permitirán más opciones de ajuste. El trapecio superior delantero ha sido acortado 1.6mm para permitir más ajustes de caída y poder usar la arandela E0161 entre la bola y el trapecio.
La transmisión se ha mejorado con el uso de los nuevos cardan en los trenes delantero y trasero, mejorando la suavidad, dirección y sobre todo, el paso por baches. El nuevo soporte de alerón permitirá nuevas posiciones de anclaje y el depósito de combustible ha visto rediseñado su sistema de absorción para mejorar el flujo y mantener la boya bien posicionada en todo momento.
LISTA DE CAMBIOS:
- Chasis anodizado de 3mm A7075
- Corona aligerada de 46T
- Piñones cónicos aligerados
- Piñonería de corte recto
- Cambios en los trapecios y manguetas delanteros y traseros
- Dirección totalmente ajustable con nueva geometría, salvaservos y ackerman
- Nuevos amortiguadores con vástagos de 3.5mm, 16mm de diámetro
- Mariposa delantera de 5mm
- Mariposa trasera de 4mm
- Anclajes de suspensión de 5mm A7075 para otimizar las geometrías
- Nuevo depósito de fuel
- Mazas de embrague de aluminio
- Carrocería tipo Force
Setup recomendado:
- Alante – 7,000 wt Oil (B0323)
- Centro – 7,000 wt Oil (B0323)
- Atrás – 3,000 wt Oil (B0321)
Amortiguadores, muelles y estabilizadoras:
- Alante: 550 wt Oil (B0333) / φ1.6 L70/9.25T Spring (E2516) / φ1.3 8H Piston (E2525) / φ2.3mm (E0164)
- Atrás: 550 wt Oil (B0333) / φ1.6 L86/10.75T Spring (E0563) / φ1.3 8H Piston (E2525) / φ2.7mm (E0168)
